| 中國算是寰球保險座椅的出產(chǎn)大國，然而在寰球平安座椅產(chǎn)品中，六成是“made in china”，但中國花費者應(yīng)用兒童座椅的比率僅為0.4%。成熟的才能與海內(nèi)市場極低的需要量構(gòu)成赫然對照。 看到這里咱們不禁要問，兒童座椅畢竟妨害了誰？為什么海內(nèi)靈活車保有量已過億，但“兒童座椅”卻銷量無多少？有網(wǎng)友這樣戲謔道：“為了弘揚中國人忘我貢獻的精力，先保障出口歐美日的兒童安全座椅，本人的能推就推，毫不讓兄弟。兒童汽車安全座椅就是一種專為不同體重（或年齡段）的兒童設(shè)計，安裝在汽車內(nèi)，能有效提高兒童乘車安全的座椅。國度的孩子受半點損害�！泵鎸@樣的表述，我們在“會意一笑”的同時，更多的是覺得無奈跟悲痛。在我看來，汽車作為代步的工具，外觀、內(nèi)飾、能源都顯得不那么主要，最主要的、最應(yīng)當(dāng)被大家看重的，就。如何選購兒童安全座椅？挑選兒童安全座椅除了要根據(jù)孩子的身材和體重來選擇。是它的安全性。假如汽車廠商連它的安全性都不能保障的話，也就不出產(chǎn)的必要了。 如果相干部分只是盲目地“護短”，有后防撞鋼梁的不能入口、有esp安全體系的不能進口、有高強度鋼應(yīng)用率超過40%的不能入口、有安全兒童座椅的不能進口等等政策來“維護”自主品牌，只會讓本土車企越來越經(jīng)不起考驗、越來越走下坡路。假如想攙扶自主品牌，最好的方法就是讓它和“高手”過招，才干促使其敏捷成長。 當(dāng)然，可能是懂得到了這樣現(xiàn)狀，所以咱們也看到了各方的諸多盡力，就在前未幾，也就是今年的11月810日，由中國汽車技術(shù)研討核心主辦、博世底盤把持體系中國區(qū)協(xié)辦的2012中國汽車安全技巧發(fā)展國際論壇，在天津盛大舉辦。還有，11月9日的“2012首屆汽車安全日暨catarc安全實驗室啟用”等運動。只是盼望這樣的論壇、試驗室等不僅是“過眼云煙”，而是能真正能推進我國汽車。兒童安全座椅品牌目前品質(zhì)比較好的兒童安全座椅都是國外品牌的,每種都是很優(yōu)秀的,只要質(zhì)量有保障,選擇適合自己的就好了。制作商對“汽車安全技巧”的器重跟利用。 |
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