許多螺桿壓縮機(jī)的機(jī)油有問題。螺桿壓縮機(jī)也稱螺旋式壓縮機(jī)，包括螺桿空氣壓縮機(jī)和螺桿工藝壓縮機(jī)（氯乙烯壓縮機(jī)等），螺桿機(jī)為容積式雙螺桿噴油壓縮機(jī)，一般為箱式撬裝結(jié)構(gòu)。變頻永磁空壓機(jī)啟動(dòng)時(shí)電流為額定工作電流的3-6倍左右，若頻繁啟動(dòng)則會(huì)浪費(fèi)大量電能，而變頻式?jīng)]有頻繁啟停，且啟動(dòng)時(shí)為軟啟動(dòng)，最大電流不超過額定工作電流，沒有能源浪費(fèi)。同時(shí)也大大減小了對(duì)電網(wǎng)設(shè)備的沖擊，不會(huì)對(duì)用電設(shè)備造成損害。空壓機(jī)品牌一種用以壓縮氣體的設(shè)備�？諝鈮嚎s機(jī)與水泵構(gòu)造類似。大多數(shù)空氣壓縮機(jī)是往復(fù)活塞式，旋轉(zhuǎn)葉片或旋轉(zhuǎn)螺桿。離心式壓縮機(jī)是非常大的應(yīng)用程序。在實(shí)際加工過程中，發(fā)現(xiàn)大多數(shù)故障投訴不是由油點(diǎn)質(zhì)量引起的。因此，除了油的分配質(zhì)量之外，還有什么其他原因可以導(dǎo)致油的分離？在實(shí)際操作中，我們工程師已經(jīng)提出了幾種可能導(dǎo)致原油流動(dòng)的方案。這就是原因

1油氣分離罐設(shè)計(jì)不規(guī)范

一些螺桿壓縮機(jī)制造商，在設(shè)計(jì)油、氣分離槽時(shí)，初級(jí)分離系統(tǒng)設(shè)計(jì)不合理，初級(jí)分離效果不理想，使得注油前油霧濃度高，油負(fù)荷過大，加工能力不足，導(dǎo)致燃料消耗過高。

2加油過多

加油量超過正常油位，部分機(jī)油隨氣流帶走，導(dǎo)致耗油量過大。

3用氣量大，超負(fù)荷低壓使用

負(fù)荷和低壓的使用是指用戶使用螺桿空壓機(jī)時(shí)，排氣壓力沒有達(dá)到螺桿空壓機(jī)本身的額定工作壓力，但基本可以滿足部分企業(yè)用戶的要求。例如，企業(yè)用戶增加了對(duì)航空設(shè)備的使用。氣體體積的增加，螺桿壓縮機(jī)的排氣量無法與用戶的使用體積平衡，假設(shè)螺桿壓縮機(jī)額定排氣量為8kg/cm2，但實(shí)際使用時(shí)實(shí)際壓力只有5kg/cm2甚至更低，使螺桿壓縮機(jī)處于長(zhǎng)期負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)。無法達(dá)到機(jī)器的額定壓力，導(dǎo)致燃料消耗增加，原因是在排氣量恒定的條件下，油、氣混合物在通過油段時(shí)加快了流速，而且油霧濃度過高，增加了油分負(fù)荷，最終導(dǎo)致燃料消耗。大量的。

4回油管路堵塞

當(dāng)返回管路（包括止回閥和回水管上的回油過濾器）被異物堵塞時(shí)，分離后在油底部凝結(jié)的油不能返回機(jī)頭，而冷凝油液流被氣流吹起。分離的空氣被一起帶走。這些異物通常是由安裝過程中掉落的固體雜質(zhì)引起的。

5回油單向閥損壞

若回油單向閥損壞（由單向通變成雙向通），停機(jī)后油分罐內(nèi)壓則會(huì)將大量的機(jī)油通過回油管倒回油分內(nèi)部，下次機(jī)器運(yùn)行時(shí)，油分內(nèi)部的機(jī)油將無法及時(shí)吸回機(jī)頭，導(dǎo)致部分的機(jī)油隨著分離后的空氣跑到螺桿空壓機(jī)外（此種情況常見于未裝置油路截止閥和機(jī)頭排氣出口單向閥的機(jī) 器）。

6回油管安裝不當(dāng)

在更換、清洗、維修螺桿空壓機(jī)時(shí)，回油管未插到油分底部（參考：距油分底部弧心1~2mm較好），導(dǎo)致分離出來的機(jī)油無法及時(shí)回到機(jī)頭，積聚的機(jī)油會(huì)隨著壓縮空氣一起跑出去。

7最小壓力閥故障

如果最小壓力閥的密封處有泄漏點(diǎn)或預(yù)先打開最小壓力閥（因?yàn)樵O(shè)計(jì)開啟壓力因工廠而異，通常在3.5~5.5kg / cm2范圍內(nèi)），則機(jī)器在操作的初始階段建立罐壓力時(shí)間。它會(huì)增加。此時(shí)，低壓狀態(tài)下的瓦斯油霧的濃度高，當(dāng)油分開時(shí)流速更快，油負(fù)荷增加，分離效果降低，導(dǎo)致大的燃料消耗。