| 在橋梁頂推法施工中,只需很小的水平頂推力，便能將很重的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁移動，這是滑道和滑板起了重要作用，所以合理地設(shè)置滑道、滑板是減小箱梁滑動摩阻力的關(guān)鍵（解釋:比喻事物的重要組成部分)。 一、傳統(tǒng)頂推滑道一般構(gòu)造和技術(shù)要求 1)頂推滑道是為了滿足頂推工藝需要而設(shè)置的臨時裝置，一般構(gòu)造見圖1�；勒{(diào)整墊塊與滑道板合計高度與永久支座高度相等,這樣便于頂推到位后落梁時支座安裝方便。 圖1滑道一般構(gòu)造示意圖 滑道調(diào)整墊塊采用鋼板焊成長方體盒子，并布鋼筋網(wǎng),澆注高標號混凝土；滑道板進、出口由鋼板 刨削斜坡作主體，上鋪不銹鋼板；滑板由聚四氟乙烯與橡膠組合而成。 頂推滑道技術(shù)要求： �、偎谢理斆鏄烁邍栏窨刂�，不得出現(xiàn)差錯，否則在梁體頂推過程中因高低不平而出現(xiàn)荷載分布 不均勻而產(chǎn)生附加應(yīng)力。 �、诨榔矫婷娣e須滿足受力要求，滑板的承壓應(yīng)力應(yīng)控制在容許范圍內(nèi)，防止滑道與支墊板因壓強過大而破壞。 �、壅麄�滑道固定要牢靠，不能在頂推時滑動。 �、芑罊M向位置（position )要正確，對應(yīng)箱梁承托位置設(shè)置。 �、莼腊灞砻嬉饣毑扇櫥胧�，以減少滑動摩阻力。 2)在支座上設(shè)置滑道頂推。箱梁頂推到位以后要將梁體頂起來，拆除臨時滑道，安裝永久支座，然后再將箱梁落在永久支座上，即完成落梁工作。 由于箱梁頂推到位以后操作受到空間限制，支座安裝是比較困難的，所以就提出了先安裝永久支座，并在支座上設(shè)置臨時滑道的頂推方案。這種方案 1990年前后在幾座特大橋頂推施工中應(yīng)用，實踐證明，弊多利少。 �、儆绊懟勒９ぷ鳌Ｒ驗榛琅c支座(pedestal)不在同一平面位置（position )，支座順橋兩頭都要補充一定長度，才能滿足滑道長度尺寸要求，這樣造成滑道縱向長度方向，垂直變形不均勻（jūn yún)，影響滑道正常工作，增大頂推摩阻力。 �、跈M橋方向，滑道壓在永久支座(pedestal)的外邊，使支座偏心受壓，支座損壞嚴重。為了滿足頂推時水平力，支座需將上、下部分，懸空部分，預(yù)先在生產(chǎn)廠家作特殊處理后，支座造價增加約15%左右。 �、勐淞簳r高度大，工作難度并不小。青島結(jié)構(gòu)加固是由于混凝土結(jié)構(gòu)由于內(nèi)外因素的作用而產(chǎn)生的物理結(jié)構(gòu)變化，而裂縫是混凝土結(jié)構(gòu)物承載能力、耐久性及防水性降低的主要原因。使用功能加固及耐久性加固等不同的加固性質(zhì)，概述了各種新型加固方法的特點及工程應(yīng)用實例，提出了不同加固性質(zhì)較為理想的加固方法。 一般都在支座(pedestal)上安滑道板和滑板，落梁總高度63mm，需分幾次才能逐步落下來，落梁千斤頂(Jack0要得多，技術(shù)要求高，完全靠人工操作控制難度大。 頂推法施工中，真正最難的工序還是頂推，這是主要的。落梁是次要的，所以，權(quán)衡利弊，隨著頂推箱梁重量越來越大，在支座上設(shè)滑道頂推基本都不 采用了。 二、傳統(tǒng)頂推滑道、滑板存在的問題 實踐證明傳統(tǒng)滑道構(gòu)造方案基本上是合理的，其主要問題是滑板在使用過程中損壞相當嚴重。 1)頂推中采用的滑板大多數(shù)為小跨徑簡支梁橋中采用的 ;聚四氟乙稀橡膠滑板支座(pedestal) ；僅僅是尺寸不同而已，內(nèi)部構(gòu)造完全相同。但是頂推滑板與簡支梁的滑板支座受力狀況是大不相同的。見表1。 從表1可以看出，頂推滑板雖是臨時性工具，但承壓應(yīng)力、滑移量大，使用質(zhì)量上要求比滑板支座(pedestal)要高得多。這一點須引起頂推工藝設(shè)計人員和滑板供，應(yīng)廠家的重視。 2)滑板損壞情況。常見有以下幾種情況： �、偎姆�(fluorine)面破碎。由于四氟面太薄,當只有2 mm厚時，四氟(fluorine)面四個角或中間局部破碎；當與橡膠 過渡層粘結(jié)力不夠時，加上滑道板上不光滑，有雜質(zhì)侵入，四氟面與橡膠主體脫落分離。 ②主體橡膠層內(nèi)在鋼板處分離，這是由于承壓應(yīng)力太大，縱向滑動剪切大造成的。青島結(jié)構(gòu)加固是由于混凝土結(jié)構(gòu)由于內(nèi)外因素的作用而產(chǎn)生的物理結(jié)構(gòu)變化，而裂縫是混凝土結(jié)構(gòu)物承載能力、耐久性及防水性降低的主要原因。使用功能加固及耐久性加固等不同的加固性質(zhì)，概述了各種新型加固方法的特點及工程應(yīng)用實例，提出了不同加固性質(zhì)較為理想的加固方法。 �、壅麎K滑板變形，由于滑道板進口坡度轉(zhuǎn)折角度（angle)太大，橫向不平整，或者箱梁底板不平整，滑板平面順橋方向尺寸偏長，滑板長度與寬度尺寸相差大導(dǎo)致(cause)整塊滑板變形。 以上任何一種情況的損壞，都將造成頂推滑板沒有辦法繼續(xù)使用。滑板的損壞，都將造成滑動摩阻力增大，使頂推進展不順利;造成箱梁底板局部應(yīng)力增大，有可能導(dǎo)致箱梁底板承托位置開裂；造成頂推施工費用明顯增加，一塊400mm×200mm×20mm 四氟板層厚3mm，頂推滑板單價約260元，一孔橋僅頂推滑板所需費用約2萬元左右。 三、頂推滑道和滑板的修改方案 3.1滑道的修改方案 滑板的損壞與滑道的關(guān)系很大,將整個滑道構(gòu)造修改成以下方案(見圖2)。 圖2滑道修改方案(fāng àn)示意圖 修改方案(fāng àn)主要特點：將滑板厚度減薄,在滑道板與調(diào)平墊板之間增設(shè)一層不動的橡膠(Rubber)層，作為滑道的緩沖變形層，調(diào)節(jié)箱梁底板不平以及滑道頂標高的控制誤差。 3.2滑板內(nèi)部構(gòu)造及其作用 滑板從上至下各構(gòu)造的作用： 1)四氟面板與不銹鋼(不銹耐酸鋼)板滑道表面接觸,以減小頂推時滑動摩阻力。 2)橡膠(Rubber)層作為垂直高度受壓力的緩沖變形層,調(diào)節(jié)箱梁與滑道標高的誤差,既滿足受壓強度的要 求,又有一定的變形,并要傳遞（transmission)梁底接觸面的摩阻力,使其與箱梁一起向前滑動。 3)橡膠層內(nèi)的加勁鋼板可保證滑道的整體性, 起骨架作用。 3.3 滑板修改方案(fāng àn) 1)滑板尺寸的調(diào)整：橫板方向的長度控制（control)在500mm以內(nèi)，如果超過500mm以上，應(yīng)考慮橫向分成兩塊；順橋方向長度應(yīng)在160～200mm以內(nèi)；建議160mm為宜，這樣保證滑板在進出口時不會變形；滑板厚度以16mm為宜。 2)滑板的四氟面：厚度不得小于3mm，設(shè)置儲油孔，但儲油孔面積、深度均應(yīng)考慮不能減小承壓有效面積。 3)滑板厚度16mm，減小滑動時剪切角。內(nèi)加勁鋼板是1塊還是2塊由生產(chǎn)廠家確定。既要保證整塊滑板的剛度，又要考慮保證滑板的高度方向彈性變形量，來調(diào)整滑板受力均勻。 鋼板厚度宜為2.5mm，橫橋方向增設(shè)齒形槽并打毛，加強剝離力，或者鋼板上打孔。 4)四氟(fluorine)面粘結(jié)強度，在鋼板上設(shè)置0.8mm的中間過渡層，即0.8mm薄層橡膠，粘結(jié)劑必須保證粘結(jié)強度。 在施工過程中，只要能夠嚴格控制滑道頂面的標高偏差，保證滑道表面的光潔度和清潔，在頂推過程控制頂推速度和溫度，加強滑板潤滑措施（指針對問題的解決辦法)，合理地 周轉(zhuǎn)滑板，相信頂推滑道、滑板工作狀況將大大改善，能使頂推順利進行。 隨著經(jīng)濟(jīng jì)的發(fā)展，對橋梁的美觀，行車平穩(wěn)舒適的要求越來越高，頂推法施工在我國將要建造的中等跨徑連續(xù)（Continuity)橋梁中仍占有相當?shù)谋壤?/span>青島加固公司指對可靠性不足或業(yè)主要求提高可靠度的承重結(jié)構(gòu)、構(gòu)件及其相關(guān)部分采取增強、局部更換或調(diào)整其內(nèi)力等措施，使其具有現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范及業(yè)主所要求的安全性、耐久性和適用性。就是擁有這種特種專業(yè)施工資質(zhì)的加固企業(yè)，根據(jù)資質(zhì)及企業(yè)營業(yè)執(zhí)照的營業(yè)范圍進行經(jīng)營的專業(yè)公司。 要充分發(fā)揮其特性，優(yōu)化施工工藝，其中包括滑道的優(yōu)化，降低工程成本，頂推法施工仍有著廣闊的應(yīng)用前景。 |
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